Wälzlagerschäden sind häufig schwierig zu bestimmen und voneinander abzugrenzen. Ein Beispiel: Die natürliche Materialermüdung zeigt ein ähnliches Schadensbild wie das V-Pitting. Letzteres hat jedoch einen anderen Ursprung. Bei natürlicher Materialermüdung führen dynamische Belastungssituationen zu Mikrorissen unter der Laufbahnoberfläche von Wälzlagern. Es entsteht ein kleiner Materialausbruch. Anders ist das beim V-Pitting: Hier sind Eindrückungen von gehärteten Partikeln in die Wälzlagerlaufbahn die Ursache. Bei weiterer Überrollung kann dieser Kugellagerschaden der Ursprung einer Materialabschälung sein. Diese und andere Schadensmerkmale sind Thema in den Wälzlagerschulungen von Findling Wälzlager. Sie ermöglichen es, innerhalb eines Unternehmens eigenes Wissen rund um das Wälzlager aufbauen. Bei den Schulungen wird die Theorie der Wälzlagertechnik berücksichtigt, jedoch kommen auch praxisnahe Ratschläge nicht zu kurz. Die ersten Termine für 2023 stehen jetzt fest: Modul 1: Dienstag, 21. Februar, Modul 2: Dienstag, 28. Februar, Modul 4 (Tag 1/2): Dienstag, 14. März, Modul 4 (Tag 2/2): Mittwoch, 15. März.
Damit Theo sicher fliegt
Theo ist eines der drei aktuell in Deutschland zugelassenen Luftschiffe. Er ist am Flughafen Essen/
Mülheim zu Hause und regelmäßig für Gästefahrten sowie als Werbefläche im Einsatz. Im Gegensatz zu dem dem Namen nach bekannteren Zeppelin verfügt das Prall-Luftschiff Theo nicht über ein bespanntes Gerüst, sondern erhält seine Form allein aus dem Gas, mit dem die Hülle gefüllt ist. Dementsprechend wichtig ist es, dass der Pilot immer alle Informationen über den anliegenden Druck im Inneren des
Luftschiffs im Blick hat. Deshalb sind im Cockpit von Theo digitale Anzeigen von Althen verbaut, die seit mehr als 30 Jahren dafür sorgen, dass er sicher fliegt.